Lastik hava basınçları
|
Jant |
Lastikler |
Hava basıncı(Normal)
Ön
Arka |
Hava basıncı (Yüklü)
Ön
Arka |
|
4.5J
* 15 |
5.60
* 15 Crossply |
16
24 |
17
26 |
|
4.5J
* 15 |
155SR*15
Radyal |
18
27 |
18
27 |
|
4.5J
* 15 |
165/60R*15
Radyal |
18
27 |
18
27 |
|
5.5J
* 15 |
175/70HR*15
Radyal |
18
27 |
18
27 |
|
5.5J
* 15 |
185/65
* 15 Radyal |
18
27 |
18
27 |
1.Motor
arızaları, muhtemel sebepleri ve giderilmesi.
1.1. Start verildiği halde motor dönmüyor.
a. Zayıf akümülatör.
b. Hatalı akümülatör bağlantıları.
c. Hatalı marş motoru ve starter
bağlantısı.
d. Starter sıkışması.
e. Arızalı marş motoru.
f. Arızalı starter.
a.b.c. Akünün tam şarjlı
olduğunu kontrol edin.Tüm bağlantıları
temizleyip sıkın.
d. Vitesi 4.e takın.Aracı öne
arkaya hareket ettirip dişlilerin uygun
temasını sağlayın.Sonuç alamazsanız
marş motorunu sökün ve starteri bakıma
alın.
e. Marş motorunu ve starteri
bakıma alın.
1.2. Motor dönüyor fakat çalışmıyor.
a. Bujiler ateşleme yapmıyor.
b. Motora benzin gelmiyor.
c. Motora benzin gelişi çok fazla
(Flooding = Boğulma).
a. Ateşleme
sistemini kontrol edin. (4.Bölüm)
b. Yakıt sistemini
kontrol edin. (5.Bölüm)
c. Gaz pedalını
sonuna kadar basarak (tam gaz) motor
çalışana kadar start
verin.
1.3. Motor çalışıyor fakat düzenli değil.
a. Ateşleme veya yakıt sistemi
arızası.
b. Supab ayarları yanlış.
c. Supablar yanık.
d. Aşınmış piston veya silindir
gömlekleri.
a. Ateşleme ve yakıt sistemini
kontrol edin (4 ve 5 Bölüm)
b. Supab ayarlarını yaptırın.
c. Silindir kapaklarını sökün
ve kontrol edin.
1.4. Aşırı yağ tüketimi.
a.
Volan keçesi, Kapak contaları, Kavallar,
Yağ pompası veya yağ soğutucusundan
dış kaçak.
b. Piston ringlerinin aşınması
(Siyah dumanlı egzos gazı).
c. Supab yuvalarının aşınması.
a. Kaçağın
yerini bulup giderin.
b. Piston
ringlerini değiştirin.
c. Silindir
kapaklarına yeni supab yuvası çaktırın.
1.5.
Aşırı mekanik ses.
a.
Supab ayarlarının bozulması.
b. Krank yataklarının aşınması.
c. Pistonların aşınması.
a. Supab ayarlarını
yaptırın.
b. Kontrol
edin ve yenileyin.
1.6.
Aşırı titreşim.
a. Bir veya daha fazla silindirde
yanma yok.
b. Gevşek montaj cıvata ve somunları.
a. Ateşleme
sistemini kontrol edin.
b. Cıvata
ve somunları gözden geçirin.
2.
Motordan gelen mekanik seslere göre
arıza tanımı.
2.1. Silindir kapağından gelen darbe
sesleri.
a. Soğuk Motor : Aşınmış piston,
piston ringleri , kapak saplamalarının
diş sıyırması.
b. Sıcak Motor : Ayarsız
supablar, eğrilmiş supab, kırık piston
ringleri, aşınmış supab yayları.
2.2. Motor Bloğundan gelen darbe
sesleri.
a.
Soğuk Motor : Aşınmış piston, Aşınmış
eksantrik mili yatağı, gevşek eksantrik
merkez cıvatası, kırık piston ringleri.
b.
Sıcak Motor : Ana
yatakların aşınması, aşırı aşınmış pistonlar.
2.3.
Motor bloğundan gelen tırmalama ve sıyırma
sesi.
Parçalanmış
piston ringleri.
2.4. Motor çalışırken darbe sesi ile
gelen sarsıntı.
Aşınmış ana yatak, Gevşemiş volan, gevşek
veya kırık montaj cıvataları.
2.5. Araç hızlanırken güç kaybı, tekleme
ve sarsıntı.
Karışık yakıt, bozuk supab ayarları.
2.6.
Islık sesi.
Egzos
manifoldu kaçağı, gevşek manifold cıvataları.
Not: 1 - 2 - 3 - 4 No’lu
arızalarda motor yağ eksiltir ve yağ
ikaz lambası yanar.
Yağ ikaz lambası
yandığında emniyetli bir şekilde derhal
durunuz.
3.
Soğutma sistemi arızaları, muhtemel
sebepleri ve giderilmesi
|
Arıza |
Muhtemel Sebepler |
Giderilmesi |
|
|
Gevşek veya kopuk fan kayışı |
Gerginliğini ayarlayın veya değiştirin |
|
|
Eksik veya yanlış grade motor
yağı |
Kontrol edin ve tamamlayın. Tavsiye
edilen motor yağı Castrol Multigrade
20-50 |
|
Motorda aşırı ısınma |
Avans ayarı yanlış |
Avans ayarı yaptırın |
|
|
Fan emişinde üstüpü veya bez |
El ile kontrol edin |
|
|
Fan muhafazası arkasındaki termostat
kontrol kanatları kapalı |
Söktürüp bakımını yaptırın |
|
|
Yağ soğutucusu tıkanmış |
Söktürüp temizletin |
|
|
Fanguard'dan
ısıtıcıya giden hortumlar hasarlı |
Değiştirin |
|
İç ısıtma yeterli değil |
Isıtıcıdan araç içine gelen hortumlar
hasarlı |
Değiştirin |
|
|
Isıtıcı kontrol kolları arızalı
veya tel kopuk |
Kontrol edin ,çalışmıyorsa değiştirin |
Öneriler:
1. Sıcaklık ve yağ basınç göstergesi
taktırın. Yapacağınız az bir masrafla
daha büyük masraflardan kurtulursunuz.
2. Devir göstergesi taktırın.Her
viteste 2500 dev/dak’ nın altına düşmezseniz
motor ısınma ve çekiş sorunu ortadan
kalkar.
3. Yedi yıldır Haziran - Ekim arasında
Castrol HD30 (Benzinli araçlar için),
Ekim - Haziran arasında Castrol 20-50
kullanıyorum. Hiçbir sorunum olmadı.
4.
Yakıt sistemi arızaları, muhtemel sebepleri
ve giderilmesi
|
Arıza |
Muhtemel Sebepler |
Giderilmesi |
|
|
Yakıt hatları bağlantılarında
sızıntı veya kaçak |
Bağlantıları değiştirin |
|
Araç dururken benzin kokusu |
Depo kaçağı |
Tamir ettirin |
|
|
Depo havalandırma sistemi yanlış |
Havalandırma hortumlarını kontrol
edin |
|
Motor çalışırken |
Benzin pompası ve karbüratör arasında
kaçak |
Bağlantıları kontrol edin. Hortum
bağlantılarında kelepçe kullanın |
|
benzin kokusu |
Karbüratörde taşma |
Karbüratörü söküp iğne vana ve
şamandırayı kontrol edin |
|
|
Aşınmış veya uygun olmayan ana
meme |
Değiştirin |
|
Aşırı yakıt tüketimi |
Jikle kelebeğinin kapalı durumda
sıkışması |
Kelebeğin serbest hareket ettiğini
kontrol edin |
|
|
Benzin pompası diyafram kaçağı |
Yağı kontrol edin. Benzin kokusu
varsa benzin pompasını ve yağı
değiştirin. |
|
|
Karbüratörde bir veya daha fazla
memede tıkanma |
Karbüratörü temizletin |
|
Zor çalışma, güç kaybı, kesikli
çalışma |
Yakıt pompası veya filtrede tıkanma |
Temizletin ve filtreyi değiştirin |
|
|
Benzinde su var veya oktan düşük |
Depoyu temizletin veya benzin
katkısı kullanın |
|
Gaz verildiğinde ıslık sesi |
Emiş manifoldu bağlantılarından
hava girişi var. |
Bağlantıları kontrol edin |
Öneriler
1.
Blok yakıt pompası kullanan araçlarda,
benzin deposu çıkışından çelik boruya
bağlanan hortum üzerine, pislik tutucu
plastik bir filtre takılması yakıt pompası
ve karbüratör arızalarını ortadan kaldırır.
Motor bloğu yakınında, pompa veya karbüratör
öncesi kesinlikle filtre kullanmayın.
Motor yangınlarının iki sebebi vardır.
Birincisi benzin hortumlarının yerinden
çıkması veya yarılması diğeri ise plastik
filtrenin yumuşayarak erimesidir.
2 .Yağ banyolu hava filtreleri
genellikle eski modellerde kullanılsa
da kapasite olarak farklı olmadıkları
için her modelde kullanılabilirler.
Üstelik bakımı kolay, daha ekonomik
ve metal gövdeli oldukları için daha
emniyetlidirler. Kağıt filtre zaman
içinde kirlenerek hava geçişini azaltır.
Yağ banyolu tiplerde oluşan toz tortusu
yağ dibine çöktüğü için uzun süre hava
geçişini engellemez.
